このアイディアの源流はルノーやシトローエンといったフランス車によく見られるデリヴアリーヴアンだ。
全長細長いボディだが、ヴォリュームを巧みに強調しており、なかなかカッコよく見える。
登場以来5年目の現在でも少しも色あせていない。
リアドアは横開くきで、床面が低くフラットなため荷物の積み降ろしがやりやすい。
ックが組み合わせられる。
１・5のほうなら大人4人を乗せ、さらに多くの荷物を運ぶ場合でも目的を十分に果たすだろう。
静粛性やスムーズネスはこの種のヴアンとしては高いレベルにあり、のべつガーガーうるさいRのカングーなどとは比べるべくもない。
フアンカーゴはヨーロッパで売ることを考えて、いたって実用的に作られている。
しかもボディスタイルが魅力的なところがいい。
一家に一台のファミリーヵーとしてもオススメできるクルマだ。
りマイクロワゴン。
1997年に登場した初代は古ターセル/コルサベースに作られたが、今年フルモデルチェンジされ、ヴイッツ/フアンカーゴベースで新登場した。
ルデザイン」にあるという。
つまり健常者も障害者も同じように乗りやすいバリアフリーのクルマというわけだ。
身体の不自由な人でもたやすく乗り込めるように、センターピラーを取り払って、開口部をきわめて大きく採った左右両開きのスライドドアとか、運転席に乗り込むとき邪魔にならない楕円形のハンドルなどがそれである。
全長は先代と変わらず、ホイールベースにいたっては先代ラウムより短くなったが、室内長を稼ぐ工夫がされてだいぶ広くなった。
4人の大人とその荷物を載せるには十二分のスペースがある。
ラウム最大の特徴はフロントドアとリアのスライドドアを開くと出現する広大な開口部だ。
Tはこの広大な開口部を得るために左側のセンターピラーを取り払ってしまった。
以前ならドアの立て付けがおかしくなるなど、ボディ剛性不足が心配されるところだが、現代の技術はこうしたことを可能にする。
広い開口部のおかげで後席への乗り込みはいたってらくちんである。
腰を曲げずに乗り込めるし、またシートの位置もミニヴアンのように高くないので、少々身体の不自由になってきたお年寄りなどに歓迎されよう。
こうしたセンターピラーレスは昨今の流行で、MのRX18やHのエレメントなども、この種のボディを採用している。
ラウムにはそうしたTの研究結果がふんだんに盛り込まれている。
こうした弱者対応のクルマを研究し、それを商品として具体化するあたり、トヨタはたいしたものだと思う。
それをオーダーメイドとするのではなく、生産ラインに乗せて、価格を下げようとする努力はおおいに評価できるし、なにより企業として立派なことだ。
しても失禁対策にビニールシートを用意せよとは、この『間違いだらけ』も、だんだん夢がなくなってきたな。
フアンカーゴベースの1・5エンジンを載せるマイクロワゴン。
Hのシャコタンミニヴァン路線をそのままパクリ、わずか1年少々で商品化されたクルマだが、どえらくバカ売れし、Tを大儲けさせた。
ボディデザインはただ四角いだけというスタイルである。
最近、フェイスリフトをおこない、前後の出っ張りを大きくして、少し全長が伸びた。
エンジンは1・3と1・54速オートマチックトランスミッションが組み合わされる。
なんとも乗り心地の悪いクルマで、どこを走ってもピョンピヨンと突き上げが強い。
そのぶんクイクイと曲がるが、だからといって速く走れるわけではない。
マのべースとなったフアンカーゴとは雲泥の差がある。
とにかく人まねムキ出しというだけで、私は恥ずかしくてとても乗る気になれないが、その恥ずかしいクルマがいまだに月3000台以上も売れるというのだから、日本のモータリゼーシヨンもたいしたことはないネ。
コンパクトカーのマーチをベースに作られる5人乗りのマイクロワゴン。
但年、マーチのフルモデルチェンジに続き、まったく新しくなって登場した。
新しいキューブはマーケットで先代以上の人気を得て、いまやマーチと並ぶ日産のベストセラーカーである。
それは先代キューブのべースマーケットが大きかったこともあるが、それ以上にクルマとしての出来、がいいからにほかならない。
キュービックなる7人乗りモデルをラインナップに追加してきた。
ボディスタイルはその名の通り立方体そのものだが、ボディの四隅に軽いRを与え、ウインドウグラフィックに工夫を凝らすなど、なかなか凝ったデザインである。
左右非対称に見せるために左のCピラーを隠すように回り込ませたリアウインドウなど、少々やりすぎかなとも思うが、たしかにキューブの独自性をよく表現している。
昨今の日産車は、どれもデザインが見違えるほどよくなってきたが、キューブも例外ではない。
インテリアもとても趣味がよろしい。
シートはふんわりとして掛け心地がいいし、また、その材質、カラーがよく考えられており、室内がとても明るく感じられる。
けっして華美でもぜいたくでもないが、とても都会的でしゃれている。
このクラスのマイクロワゴンのなかで、私はキューブの室内は屈指だと思う。
このセンスのよいインテリアはキューブの最大の美点だ。
ドライバーがクルマに乗っているとき、最も接しているのはインテリアである。
その意味でインテリアはクルマにとってきわめて大切な要素なのだ。
ところが、これまでの日本車はそのインテリアのセンスに欠け、せっかくハードがよくできているのに、惜しいなあと思わせるクルマが多かった。
ここにきてNはおしなべてインテリアに力を入れてきており、しかもそのセンスに自信を持ちはじめたようだ。
Nはかつての武骨で野暮なイメージを払拭しつつある。
このキューブも日本車で数少ない、インテリアデザインを、お金を払って買ったのだと思わせてくれるクルマだ。
エンジンは1・44のみ。
これにCVTか4速オートマチックトランスミッションが組み合わされる。
オススメはCVT版だ。
いたってスムーズで、エンジンのトルクを最大限活かし、キューブをそこ活発に走らせてくれる。
ノイズ、ヴァイブレーシヨンは先代キューブと比べ、見違えるほど改善されており、乗用車として文句なしのレベルになっている。
この種の背の高いマイクロワゴンとしては比較的重心が低いほうで、運転していて、そう不快に感じることはない。
乗り心地は出来のいいシートのおかげもあってこれまた悪くない。
キューブは国産車では珍しく、その隅々までデザインの行き届いているクルマである。
そのセンスが上品だ。
なにより室内が明るく、乗って楽しい気分になるのがよい。
ボディカラーも従来のメタリック一本やりから脱して、ライトブルーやベージュなど、新鮮なものが用意されている。
フアンカーゴと並んで、このクラスのマイクロワゴン中、オススメの一台といっておこう。
フィットベースの7人乗りマイクロミニヴアン、モビリオを5人乗りとしたマイクロワゴンである。
全長41スパイクは荷室に自転車やらスノーボードやらを積んで遊びに行くクルマというコンセプトなのだがしては明るいところがないクルマだ。
黒が基調のインテリアは陰々減々で、このクルマに乗ると暗い気分になってしまう。
乗ってみれば、これがあのフィットベースに作られたクルマかと驚くほど鈍重だ。
トラックレンタカー製作を承ります。個性派にオススメのトラックレンタカーです。
トラックレンタカー対策の予備知識が満載です。和の心を加えたトラックレンタカーです。
自作のトラックレンタカーサービスの本質に迫ります。可能性を十分感じるトラックレンタカーです。
トラック買取の失敗しない選び方を紹介します。誰もが楽しめるトラック買取です。
トラック買取がマーケティングのお手伝いを致します。秋葉原でしか手に入らないトラック買取です。
トラック買取ってとにかく簡単なんです！トラック買取の特徴をご紹介するサービスです。